ファーストフード備忘録

テレビCMで有名になった海外のホテル

最近、TV CMで有名になった海外のホテルでは、日本人顧客が増えているようです。東南アジアのホテルの屋上にはプールがあります。プールの向こうには景色が広がっており、空に浮かんでいるような気が可能です。宿泊費は日当3万円程度でできるもので、非常に高いわけではありません。このような海外のホテル泊まれば、戻ってきても話題があるようです。
妹がハワイ島で結婚式を挙げた時に妹夫婦は、非常に高級ホテルに泊まった。そして、我々はそこそこのホテルだった。高級海外ホテルは愛なのに、私たちの方もなんだか親近感が沸く感じで気に入っていた。そして、料理は私達がより美味しかったかもしれない。厚いローストビーフを、新婚夫婦がわざわざ食べに来たほどだ。私のために海外のホテルの食事が非常に重要です。
　【ソウル聯合ニュース】厳しい雇用情勢が続く韓国で、求職者の10人に6人以上は就職活動で自信を失っていることが明らかになった。
　韓国の就職情報サイトのサラムインは25日、求職者680人を対象に実施したアンケート結果を発表した。「就職活動で失うものはあるのか」との質問に79．6％は「ある」と答えた。
　回答者の66．5％は「自信」（複数回答）をなくしたと回答した。次いで、「お金」（52．7％）、「アイデンティティー」（41．8％）、「時間」（41．8％）、「夢」（35．1％）、「若さ」（29．4％）などと続いた。
　就職活動でストレスを受けている回答者は98．7％に達しており、このうち13．9％は「治療が必要な深刻な水準」だった。
　一方、就職活動で得たものがあると答えた求職者も83．5％に上った。得たものとしては（複数回答）、「忍耐力」（48．6％）、「節約精神」（31．2％）、「資格」（26．6％）、「コミュニケーション能力」（17．3％）などを挙げた。

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これを反転させたのは鄭夢九（チョン・モング）会長だった。鄭会長は０７年４月、現代車と現代キャピタルの本社に「米国内で分割払いをサポートする金融会社を強化しろ」と指示した。低価格イメージから抜け出すための苦肉の策だった。新車の割引が中古車価格の下落を招き、「現代車＝低価格」イメージが定着していたからだ。

悪循環を断ち切るには車の割引ではなく破格的なローンで顧客を引きこまなければならなかった。このため専属の金融会社が必要だった。現代車が運営するローン会社を現代キャピタルが委託経営し始めたのはこの時期からだ。

ところが現代キャピタルが経営を引き受けてからグローバル金融危機が訪れた。自動車ローンを提供してきたゼネラルモーターズ（ＧＭ）・クライスラー系列の金融会社をはじめ、銀行・信用協同組合が次々と破産した。金融市場が冷え込み、銀行・信協は自動車リース市場から撤収した。

米国金融機関の空席をＨＣＡが埋めていった。金融危機後、現代車に対する米国消費者の態度は好転した。オレンジカウンティで現代車ディーラーをしているハードン社長は「欧州車やスポーツカーにこだわってきた富裕層の顧客の間で‘合理的な消費’という認識が広がり、燃費が良い現代車に関心が高まった」と述べた。ＨＣＡ初代代表のウォン・ソクチュン法人長は「金融危機が私たちには反転のきっかけになった」と説明した。

昨年１月に現代車がＹＦソナタを発表した際、ＨＣＡは月１９９ドルのリースプログラムを出した。競争車種が月３００ドルであるのに比べると破格的な条件だった。車の割引ではなくリースで顧客を引き込み、中古車価格も着実に上がっている。０５年に新車比で４０％前後だった「ソナタ」「エラントラ」の３年落ち中古車価格は昨年はそれぞれ５４％、６２％にのぼった。「エラントラ」は米自動車リース分析機関ＡＬＧが選んだ「２０１１年中古車価格が最も高い車種」に選ばれた。

０７年に３９億ドルだったＨＣＡの資産も今年１３０億ドルと、４年間で３．３倍になった。一方、３０日延滞比率は０８年の３％から今年は２．１％に落ちた。ＨＭＡのクラフチックＣＥＯは「昨年と今年に出したジェネシスとエクウスが善戦しているのも、ＨＣＡのローンが支えているため」と強調した。

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「失業すればどうしようかって？　心配する必要はありません。私どもが車を買い戻します」。

０９年１月２日に米自動車業界を驚かせた現代（ヒョンデ）自動車の広告だった。金融危機で委縮した消費者の心理を突いたこの広告で、現代車は米国消費者の心をつかんだ。

当時このアイデアを出したのは、現代車専属の金融機関「現代キャピタルアメリカ（ＨＣＡ）」の現地職員だった。ＨＣＡがアイデアを出すと、現代車アメリカ（ＨＭＡ）は直ちに３０００余人の顧客に質問した。反応は良かった。ＨＣＡとＨＭＡのマーケティング部署は話し合い、３７日後にテレビ広告を出した。

０４年から現代車旋風を起こしているＨＭＡのジョン・クラフチック最高経営責任者（ＣＥＯ）は「業界ではこの広告例は‘現代スピード’として知られている」とし「ＨＣＡがなかったとすれば想像できない成功作だった」と説明した。

米カリフォルニア州オレンジカウンティで最大の自動車販売団地ツーソン。ここで現代車のディーラーをしているパターソン氏は来月移転する。すでに一度移転したが、売り場が狭いため付近の建物にまた移ることになった。パターソン氏は「１年半前は月１２台を販売したが、今は供給さえ追いつけば月２００台を売る自信がある」と述べた。

パターソン氏は米国で起きている現代車ブームの秘訣に品質・マーケティングとＨＣＡの存在を挙げた。現金購入比率が全体の４０％を超える韓国とは違い、米国では分割・リース比率が８０％を超える。経済的な顧客であるほどリースを好む。新車に２−３年乗り、新しいモデルが出れば乗り換えやすいからだ。自動車ローンの競争力が車の販売を左右するほどだ。

現代車も１９８９年に専属の金融会社を設立した。ところが当時の現代車は低価格戦略に力を注ぐしかなかった。自動車ローンを利用できるほど信用度が高い顧客が多くなかったからだ。

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